Hindistan’da 260 kişinin yaşamını yitirdiği Air India faciasıyla ilgili olarak heyecanla beklenen ön rapor yayımlandı. Kazanın meydana geldiği anda motorlara yakıt akışının kesildiği belirlendi. Kokpit kayıtları, olayın yaşandığı sırada büyük bir karışıklık olduğunu gözler önüne seriyor.
Hindistan’daki Air India 171 sefer sayılı uçağın düşmesine dair ön rapor, kazanın nedenine ışık tuttu. 260 kişinin hayatına mal olan bu trajik olayda, motorlara yakıt akışının durmasından kaynaklandığı belirtildi. Hindistan Uçak Kazası Araştırma Bürosu’nun (AAIB) raporuna göre, Boeing 787 Dreamliner model uçağın kokpitindeki yakıt kontrol düğmeleri ters bir şekilde çalıştırılmıştı ve bu durum motorların yakıtsız kalmasına sebep oldu.
UÇAĞIN KARA KUTUSU İNCELENDİ Araştırmacılar, olayın detaylarına dair verileri uçağın “kara kutusu”ndan elde etmeyi başardı. Kara kutudan, toplam 49 saatlik uçuş verisi ve olay anını içeren iki saatlik kokpit ses kaydı alınmış durumda. Rapora göre, uçak 180 knot (yaklaşık 333 km/s) hıza ulaştığında, her iki motorun yakıt kesme düğmeleri birer saniyelik aralarla “ÇALIŞTIR (RUN)” konumundan “KES (CUTOFF)” konumuna geçiş yaptı.
YAKITI “NEDEN KESTİN?” DİYE SORDU Rapor, kokpit ses kaydında bir pilotun diğerine “Neden kestin?” diye sorduğunu, diğer pilotun ise “Ben kesmedim” şeklinde yanıt verdiğini ortaya koyuyor. Kısa bir süre sonra düğmeler tekrar doğru konuma getirildi ve motorlar yeniden çalışmaya başladı; ancak bu düzeltmeler çok geç kalınmıştı. 787 model uçakta, yakıt kesme düğmeleri iki pilot koltuğunun arasında, gaz kollarının hemen arkasında yer almakta. Bu düğmelerin etrafında metal bir çubuk ile korunmakta ve yanlışlıkla kapanmalarını engellemek için özel bir kilit mekanizmasıyla donatılmış durumda.
UÇAK KALKIŞ SIRASINDA İRTİFA KAYBETTİ Rapora göre, havalimanı güvenlik kameralarında, uçağın kalkış sonrası ilk tırmanışında acil durum güç kaynağı olan Ram Air Turbine’ın aktif hale geçtiği görüldü. Uçak henüz havalimanının sınır duvarını geçmeden irtifa kaybına başlamıştı. Motorların yeniden çalıştırılma girişiminden birkaç saniye sonra, pilotlardan biri “MAYDAY MAYDAY MAYDAY” anonsunu yaptı. Hava trafik kontrolörü, uçağın çağrı kodunu sordu fakat yanıt alamadı ve uçağın yere çakılışını izlemek zorunda kaldı.
YAKIT DÜĞMESİ KENDİ KENDİNE KAPANABİLİR Mİ? CNN’in güvenlik analisti David Soucie, yakıt düğmelerinin tasarımının “kasıtlı şekilde çevrilmeye yönelik” olduğunu belirterek, bu düğmelerin yanlışlıkla kapatılmasının “son derece nadir” bir durum olduğunu vurguladı. Soucie, “Yıllar içinde bu düğmeler, yanlışlıkla çevrilmelerini önlemek amacıyla geliştirildi. Otomatik değiller. Hiçbir durumda kendiliğinden hareket etmezler” şeklinde ifadelerde bulundu.
UÇAĞIN DÜŞMESİNE NEDEN OLABİLECEK KOŞULLAR Uçuşun kaptan pilotunun 56 yaşında ve kariyerinde 15 bin saatten fazla uçuş deneyimine sahip olduğu belirtildi. İkinci pilot ise 32 yaşında ve 3 bin 400 saatten fazla uçuş tecrübesi bulunuyor. Araştırmacılar, enkazda bulunan ekipman ayarlarının kalkış için normal düzeyde olduğunu açıkladı. Uçaktaki yakıt test edilerek kalitesinin yeterli olduğu tespit edildi. Uçuş rotasında kayda değer bir kuş faaliyeti gözlemlenmedi. Araştırma sonucunda, kanatlardaki flap’ların kalkış için doğru pozisyonda olduğu ve iniş takımı kolunun aşağı pozisyonda bulunduğu belirlendi. Ayrıca, sol motor 26 Mart’ta, sağ motor ise 1 Mayıs’ta uçağa takılmış olduğu kaydedildi.
