Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcıları Enver İskurt ve Osman Boyraz ile birlikte TCDD Genel Müdürü Veysi Kurt, TCDD Taşımacılık Genel Müdür Yardımcısı Çetin Altun, TCDD Taşımacılık İstanbul Bölge Müdürü Uğur Taşkınsakarya ve Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkan Vekili Erol Erkan, Marmaray Halkalı İstasyonu’nda düzenlenen karşılama ve uğurlama törenine katıldı.
Pasifik Holding’in uluslararası lojistik firması Pasifik Eurasia ile Çin Devlet Demiryolları arasında “Orta Koridor” güzergahını geliştirmek amacıyla imzalanan anlaşmanın ardından, Chongqing ve Chengdu çıkışlı ilk tren seferleri Marmaray Halkalı İstasyonu’na ulaştı ve bu projenin hayata geçişini simgeler nitelikte bir adım atılmış oldu.
Törende konuşan Bakan Yardımcısı Enver İskurt, İstanbul’a varan iki yük treninin, Çin-Türkiye-Avrupa Demiryolu Hattı’nda tarihi bir dönüm noktası oluşturduğunu dile getirdi. Ayrıca, Orta Koridor üzerinden düzenli yük taşımacılığına geçişin, Türkiye’nin küresel lojistikteki rolünü pekiştirdiğini vurguladı.
İskurt, Türkiye’de gerçekleştirilen Küresel Ulaştırma Koridorları Forumu’nun somut bir sonucu olarak, Çin ile Avrupa arasında düzenli olarak çalışacak ilk yük treninin Türkiye üzerinden Polonya’ya ulaşacağını da belirtti. İskurt, “Türkiye, uluslararası demir yolu koridoru olarak öne çıkan Orta Koridor ile küresel lojistik sistemindeki rolünü pekiştirmektedir.” ifadelerini kullandı.
Küresel ticaret hacminin 1990 yılında 3 trilyon dolar iken bugün 33 trilyon dolara ulaştığına dikkat çeken İskurt, bu büyümenin yalnızca artan taşıma ihtiyaçlarını değil, aynı zamanda daha hızlı, verimli ve çevre dostu lojistik sistemleri geliştirme zorunluluğunu da beraberinde getirdiğini vurguladı. Demir yolu taşımacılığının düşük karbon emisyonu, yüksek kapasite ve güvenliği ile bu noktada önemli bir avantaj sunduğunu kaydetti.
Son yıllarda yaşanan küresel krizler, çevresel kaygılar ve artan enerji maliyetlerinin demir yolu ulaşımını stratejik bir hale getirdiğini ifade eden İskurt, Türkiye’nin Asya ile Avrupa arasında tarihi ve coğrafi bir köprü görevi gördüğünü, ayrıca 4 saatlik uçuş mesafesiyle 67 ülkeye ve yaklaşık 25 trilyon dolarlık ticaret hacmine erişim imkanı sunduğuna vurgu yaptı. Ulaştırma altyapısına son 20 yılda 280 milyar dolardan fazla yatırım yapıldığını ve bunun 60 milyar dolarının demir yollarına ayrıldığını belirtti.
– “HEDEFİMİZ TAŞIMA SÜRESİNİ 10 GÜNÜN ALTINA ÇEKMEK”
İskurt, Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Hattı ve Marmaray Boğaz Tüp Geçidi’nin Türkiye’nin uluslararası demir yolu koridorlarında merkezi rolünü pekiştirdiğini dile getirdi.
“Orta Koridor, Türkiye için büyük önem taşımaktadır. Çin’den çıkan yükler, Kazakistan ve Azerbaycan üzerinden Gürcistan’a, oradan Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu hattı ile Türkiye’ye ve buradan da Avrupa’ya ulaşmaktadır.” diyen İskurt, bu koridorun sağladığı 10-15 günlük taşıma süresinin, Kuzey ve Güney koridorlarına kıyasla önemli bir zaman ve maliyet avantajı sağladığını açıkladı.
İskurt, “Hedefimiz bu süreyi 10 günün altına çekmektir. Chengdu’dan Polonya’nın Lodz şehrine gidecek tren 10 bin 400 kilometre, Chongqing’den Macaristan’ın başkenti Budapeşte’ye gidecek ikinci tren ise 10 bin 998 kilometre kat edecek. İlk trenimiz, 55 konteyner içerisinde net 508 ton yükle 9 Temmuz’da Chengdu istasyonundan yola çıktı. Çin Altınkol sınırından hareketinin ardından, Orta Koridor ve BTK Demiryolu Hattını kullanarak 15 gün içinde Kars’a ulaştı.” açıklamasında bulundu.
İkinci trenin ise 43 konteyner ile 420 ton net yükle Çin’in Chongqing istasyonundan yola çıkarak 31 Temmuz’da Kars’a geldiğini belirten İskurt, bu trenin de Macaristan yüküyle en kısa sürede yola çıkacağını kaydetti. Her iki trenin toplamda 98 konteyner yükü kesintisiz olarak Avrupa’ya ulaştıracağını ve bu trenlerin devamının geleceğini belirtti.
– “ÇİN-TÜRKİYE-AVRUPA DEMİRYOLU HATTI’NDA ORTA KORİDOR GÜZERGAHINDA YENİ BİR DÖNEM BAŞLADI”
Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkan Vekili Erol Erkan ise, Çin-Türkiye-Avrupa Demiryolu Hattı’nda Orta Koridor güzergahında yeni bir dönemin başladığını açıkladı.
Erkan, Pasifik Eurasia olarak Asya’dan Avrupa’ya Demir İpek Yolu hayalini gerçekleştirmek için 2019 yılından beri demir yolu lojistiğinde önemli başarılara imza attıklarını ifade etti. “Orta Koridor üzerinden çok sayıda deneme taşımaları gerçekleştirdik. Yaşanan zorlukları tüm paydaşlarla ortak bir şekilde çözmek için yol haritaları oluşturduk.” şeklinde konuştu.
Erkan, “Küresel Ulaştırma Koridorları Forumu’nda China Railway ile gerçekleştirdiğimiz işbirliği sonucu, Chongqing ve Chengdu şehirlerinden düzenli tren seferleri başlamıştır. Çin sınırından Avrupa’daki teslim noktasına kadar tüm süreci şirket olarak organize ettik. Bu, büyük bir operasyonel kabiliyete ve uluslararası işbirliklerine dayanıyor.” ifadelerini de ekledi.
Türkiye’nin Orta Koridor’daki rolünün sadece bir geçiş ülkesi olmaktan ibaret olmadığını belirten Erkan, Türkiye’nin bu güzergahtaki en kritik halkalardan biri olduğunu anlattı.
Erkan, “Ülke olarak kendi lojistik önceliklerimizi yönetebileceğimiz bir sistem oluşturuyoruz. Yükün sahibi olarak Çin, hattın başlangıcında belirleyici bir rol oynarken; Türkiye de lojistik dağıtım merkezi olma vizyonuyla önemli bir konumda yer alıyor.” şeklinde konuştu.
Konuşmaların ardından, karşılanan yük trenleri yeni güzergahlarına doğru yol aldı.
