TCDD Genel Müdürü Kurt, 2025 yılı faaliyetleri ve 2026 hedefleri hakkında önemli açıklamalarda bulundu.
Kurt, TCDD’nin geçen yılı demir yolu yatırımlarının etkili bir biçimde sahaya yansıdığı ve kritik gelişmelerin yaşandığı bir dönem olarak değerlendirirken, yüksek hızlı tren ve konvansiyonel hatlardaki projelerde kaydedilen ilerlemelere de vurgu yaptı.
Yıl boyunca deprem bölgelerindeki hatların onarımı ve modernizasyon çalışmalarının yanı sıra yeni lojistik merkezlerin faaliyete geçirilmesi ile demir yolu altyapısının ülke genelinde daha güvenli ve dayanıklı hale getirildiğini aktaran Kurt, Türkiye’nin demir yolu ağının 13 bin 919 kilometreye ulaştığını belirtti.
Kurt, bu uzunluğun 2002 yılında sıfırdan başlayan yüksek hızlı tren yatırımlarıyla inşa edilen 2 bin 251 kilometrelik YHT hatlarından oluştuğunu ifade ederek, demir yolu ağındaki teknik kapasitede sağlanan önemli iyileşmelere de değindi. Şu anda mevcut demir yolu ağının %52’sinin elektrikli, %61’inin ise sinyalli hale getirildiğini vurguladı.
“Tahsis edilen ödenek fiziki ilerlemeye dönüştürüldü”
Kurt ayrıca, 2002 yılında bu oranların elektrikli hatlar için %19 ve sinyalli hatlar için %23 seviyelerinde olduğunu hatırlatarak, bu ilerlemelerin güvenli ve verimli bir demir yolu işletmeciliğine geçişte kaydedilen önemli bir mesafeyi gösterdiğini ifade etti.
Yatırım ve proje yönetimi açısından 2025 yılının yüksek performans sergilenen bir dönem olduğunu belirten Kurt, kurumlarına tahsis edilen 97,2 milyar liralık yatırım ödeneğinin %98’inin fiziki ilerlemeye dönüştüğünü açıkladı. Bu yatırımlar sonucunda, 2003-2025 döneminde demir yolu sektörüne 65,9 milyar dolar yatırım gerçekleştirildiğini belirtti.
“Ankara-İzmir Hızlı Tren Projesi’nde yoğun tempo yakalandı”
Kurt, TCDD’nin yaklaşımının, yapımı devam eden yüksek hızlı tren projelerindeki kritik kesimlerin tamamlanması ve yeni hatların yatırım programına dahil edilmesi olduğunu söyledi. Ülke genelinde kesintisiz ve yüksek standartlı entegre demir yolu altyapısının oluşturulması yönünde devam eden çalışmalara değindi.
Ankara-İzmir Hızlı Tren Projesi’nde 2025 yılı boyunca yoğun bir çalışma temposu yakalandığına dikkat çeken Kurt, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Hattı’nın önemli bir sanayi ve ihracat bağlantısı olduğunu belirtti. Bu projenin altyapı çalışmalarında önemli mesafeler kaydedildiğini açıkladı.
“10 iltisak hattında yapım devam ediyor”
Kurt, Siirt-Kurtalan Yeni Demir Yolu Projesi’nin 2025 yılında inşaat çalışmalarına başladığını ve depremlerde zarar gören Malatya-Gölbaşı-Narlı Demir Yolu Hattı’nın yeniden hizmete alındığını anımsattı. Ayrıca, Türkiye genelinde 4 bin 164 kilometrelik yeni demir yolu hattının yapımının sürdüğünü kaydetti.
Sanayinin demir yoluna bağlanmasını sağlayan iltisak hatlarının öncelikli yatırım alanları arasında bulunduğunu aktaran Kurt, 2025 yılında 6 iltisak hattının tamamlandığını ve 10 iltisak hattında 163,8 kilometrelik çalışmaların devam ettiğini duyurdu.
“TCDD’nin yatırımları yalnızca kar-zarar hesabıyla değerlendirilemez”
Kurt, demir yolu ağında günde ortalama 1500 tren işletildiğini ve demir yollarının uluslararası taşımacılıktaki en büyük avantajının yüksek kapasite, enerji verimliliği ve düşük maliyetler olduğunu belirtti. Demir yollarının yalnızca iç ulaşım değil, Türkiye’yi küresel ticaret ağlarına bağlayan stratejik bir ulaşım aracı olduğuna vurgu yaptı.
TCDD’nin rolünün yalnızca tren işletmek değil, Türkiye’deki uluslararası koridorların altyapısını oluşturmak olduğunu ifade eden Kurt, demir yolu yatırımlarının değerlendirilmesinde kar-zarar hesabının yanıltıcı olacağını söyledi. Yük taşımacılığı açısından demir yolu, sanayi üretimini limanlara ve lojistik merkezlere bağlayan bir omurga işlevi gördüğünü belirtti.
Demir yollarının ekonomik kalkınma, çevresel sürdürülebilirlik ve bölgesel bütünlük açısından önemli bir yere sahip olduğuna dikkat çeken Kurt, TCDD’nin işlevinin yalnızca hat yapmak ya da tren işletmek olmadığını ifade etti. 2035 ve 2053 hedeflerine yönelik sürdürülebilir bir demir yolu sistemi kurmayı amaçladıklarını ve 2026’nın, önemli projelerin tamamlandığı bir yıl olacağını vurguladı.
Bu yıl atılacak adımların, Türkiye’nin demir yolunu ulusal ulaşım ve bölgesel küresel lojistik ağların ana omurgası haline getirme hedefini daha ileri taşıyacağı öngörülüyor.
