Ankara’da ulaşım sorunları büyürken, CHP’li Ankara Büyükşehir Belediye Başkanı Mansur Yavaş’ın verdiği sözleri yerine getiremiyor olması tepkilere neden oluyor. Seçim sürecinde 58 kilometrelik bir metro hattı yapma taahhüdünde bulunan Yavaş’ın, 6 yılı aşkın bir süredir somut bir metro projesini hayata geçirememesi eleştirileri beraberinde getiriyor.
Son günlerde temeli atılan Mamak-Natoyolu metrosunun Ulaştırma Bakanlığı tarafından 2022 yılında onayladığı öğrenildi. Bu durum, belediye başkanının projeleri gerçekleştirme konusundaki performansını sorgulattı. Sabah’ın haberine göre, Yavaş’ın temelini attığı Mamak metrosu, Ulaştırma Bakanlığı’nın 2022’de onayını aldığı bir projeydi.
Ulaştırma Bakanlığı’ndan gelen bilgilere göre, ilgili hattın uygulama projeleri, Ankara Büyükşehir Belediyesi tarafından 8 Ağustos 2022’de gönderilmiş ve Bakanlıkça 26 Ekim 2022’de onaylanmıştır. Bu durum, Yavaş’ın sıkça dile getirdiği “engelleniyoruz” ifadelerinin gerçeklerle örtüşmediğini ortaya koyuyor.
Ulaştırma Bakanlığı Kent İçi Raylı Sistemler Proje Dairesi Başkanlığı, konu ile ilgili olarak “A1 (Ankara) hattının devamı olup, iş kapsamında mevcut depo hattının revizyon işleri bulunmaktadır. Ankara Büyükşehir Belediye Başkanlığı tarafından 08.08.2022 tarihli uygulama esas kesin projeler sunulmuş olup, Genel Müdürlüğümüz tarafından 26.10.2022 tarihli yazı ile onaylanmıştır. İşin yapımı Ankara Büyükşehir Belediyesi tarafından yürütülmektedir” açıklamasında bulundu.
İHALE İKİ KEZ YAPILDI, SÜREÇTEKİ BELİRSİZLİKLER KAFA KARIŞTIRDI
Söz konusu metro hattının yapımına yönelik ilk ihale 15 Ocak 2024 tarihinde yapılmıştı. Ancak Mansur Yavaş, “yüksek teklif” gerekçesiyle ihaleyi iptal etti. Şeffaflık sözü veren Yavaş yönetimi, iptal sonrasında revize edilen şartname ile 22 Kasım 2024 tarihinde ikinci bir ihaleye çıktı.
İkinci ihalede, önceki ihalede teklif veren firmalardan biri olan Gülermak kazanan oldu. Yavaş, bu süreçte “187 milyon Euro daha düşük teklif aldık” diyerek bir başarı hikâyesi oluşturma çabası gösterdi. Ancak bu açıklamalar kamuoyunda bazı soruları da gündeme getirdi:
* Revize edilen şartnamede hangi maddeler çıkarıldı?
* Gülermak firması ilk ihalede neden 3. sıradaydı ve ikinci ihalede nasıl kazandı?
* Lastik tekerlekli aktarma merkezi ve tren atölyesi gerçekten iptal mi edildi?
Yavaş’ın şeffaflık sözü vermesine rağmen bu soruları yanıtsız bırakması tepkileri artırdı.
58 KİLOMETRE METRO SÖZÜ RAFTA KALDI: 6 YILDA BİR KAZMA DAHİ VURULMADI
Mansur Yavaş, 2019 yerel seçimlerinde Ankara’ya tam 58 kilometre metro hattı yapma vaadinde bulunmuştu. Ancak üzerinden 6 yıl geçmesine rağmen henüz bir metre ray döşenmiş değil. Üstelik seçim öncesi ortaya koyduğu vaatlerin yer aldığı internet sitesi, seçim sonrasında erişime kapatıldı ve içerikleri kaldırıldıktan sonra yeniden açıldı. Yavaş’ın “çalıştırmıyorlar” söylemine rağmen, ABB Meclisi’nde görüşülen maddelerin %99,8’inin kabul edildiği gerçeği, bu söylemleri güçsüz kılıyor.
Yavaş’ın seçim öncesinde vaat ettiği 6 yeni metro hattının inşaat süreçleri henüz başlamadı. Bazı hatların ön projeleri bile yıllar sonra tamamlanmışken, örneğin M5 Kızılay-Dikmen hattının ön projesi 2024 yılında, M6 Çayyolu-Sincan birleşim hattı için ihale ise Yavaş’ın görev süresinin son 3 ayında yapılabildi. Birçok proje seçim kampanyası malzemesi haline getirilmiş durumda, ancak somut bir gelişme yaşanmadı.
BAŞKENTİN ULAŞIM ÇİLESİ SÜRÜYOR
Mansur Yavaş, göreve geldiği tarihten itibaren ulaşım alanında önemli bir başarı gösteremedi. Metro vaatlerini gerçekleştirmediği gibi, mevcut altyapının bakımında da yetersizlik yaşanmaktadır. Sürekli olarak merkezi hükümeti suçlayan Yavaş’ın argümanları belgelerle çürüken, Ankaralılar ağırlaşan trafik ve yetersiz toplu taşıma sorunlarıyla baş başa bırakıldı.
Ankara’daki mevcut metro hatlarında bakım eksiklikleri dikkat çekiyor. Vatandaşlar, yürüyen merdivenlerin aylarca çalışmamasından istasyon tavanlarından sızan su sorunlarına kadar birçok problem ile karşı karşıya. Bazı duraklara su kovaları yerleştirilirken, kiosk cihazlarının arızalanması ve peronların bakımsızlığı ise büyükşehir yönetiminin ilgisizliğini ortaya koyuyor.
YAVAŞ “ENGELLENİYORUZ” DİYOR, BAKANLIK YATIRIMLARI SÜRDÜRÜYOR
Yavaş, merkezi hükümeti engellemekle suçlamaktadır. Ancak Ulaştırma Bakanlığı, yatırımlarına hız kesmeden devam etmektedir. 2023 yılı itibarıyla AKM-Gar-Kızılay metro hattı hizmete girmiştir. Yeni hat ile birlikte, Keçiören’den Kızılay’a aktarmasız ulaşım sağlanmış ve 600 bin yolcu kapasiteli Gar İstasyonu faaliyete geçirilmiştir. Bu esnada ABB’nin yeni bir hat tamamlayamadığı resmi belgelerde açıkça belirtilmektedir.
