CHP’li Mansur Yavaş‘ın seçim döneminde vaadi arasında yer alan 60 kilometrelik metro projesi, görev süresinin 7. yılı itibarıyla hala “animasyon” aşamasında kalmış durumda. Ankara Büyükşehir Belediyesi (ABB) tarafından duyurulan “4 yeni hat” müjdesinin arkasında ise, bu projelerin finansmanının ve yatırım programı onayının eksik olduğu belirlendi.
VAATLER VİDEODA, RAYLAR KAĞITTA KALDI
ABB, yayınladığı yeni tanıtım videosuyla toplamda 44 kilometre uzunluğundaki 4 yeni metro hattı için ihale sürecinin başladığını açıkladı. Ancak elde edilen teknik veriler, bu projelerin çoğunun henüz “hayal” aşamasında olduğunu gösterdi. Görev süresince Ankara‘ya tek bir santimetre metro hattı ekleyemeyen Yavaş yönetiminin, projeleri ihale aşamasına getiremediği ve finansman konusunda somut bir adım atamadığı anlaşıldı.
MÜJDELERİN PERDE ARKASI: FİNANSMAN YOK, YATIRIM PROGRAMI BELİRSİZ
Belediyenin “ihale süreci başlıyor” açıklaması yaptığı 4 yeni hat projesi, teknik ve mali gerçeklerle karşılaştırıldığında büyük bir çıkmaza işaret ediyor. Özellikle M5 Kızılay-Dikmen ve M6 Çayyolu-Sincan Bağlantı Hattı gibi yaklaşık 28 kilometrelik projelerin, henüz devletin resmi yatırım programına alınmadığı ortaya çıktı. İhale süreci için gerekli olan “onaylı yatırım programı” ve “hazır finansman” kriterleri bu hatlar için henüz sağlanmamış durumda.
Belediyenin kaynak arayışını sürdürdüğünü belirtmesine rağmen, mevcut durumda temin edilmiş bir dış kredi bulunmaması, projelerin hayata geçme olasılığını azaltıyor. Ayrıca, yatırım programına dahil edilen tek hat olan M2 Koru-Yaşamkent-Bağlıca uzatması için de sadece 2026 yılına işaret ediliyor. Ancak bu hat için “dış kredili” şartı ve somut bir finansman onayının henüz alınmamış olması, açıklanan müjdelerin yalnızca bir “niyet beyanı” olduğuna işaret ediyor. Ankara halkına sunulan etkileyici metro videolarının arkasında ne bir bütçe ne de yasal bir onay bulunuyor.
TEKNİK ONAY “İHALE BAŞLIYOR” DEMEK DEĞİL
Yavaş yönetiminin, her belediyenin rutin olarak aldığı Ulaştırma Bakanlığı “teknik olurlarını” kesinleşmiş bir yatırım gibi sunması, kamuoyunda “algı yönetimi” olarak değerlendiriliyor. Uzmanlar, teknik onayın yalnızca bir ön aşama olduğunu ve finansmanı bulunmayan, yatırım programına girmeyen projelerin ihale edilmesinin hukuken ve mali açıdan mümkün olmadığını vurguluyor.
DİKİMEVİ-NATOYOLU HATTINDA SESSİZLİK HAKİM
Rekabetçi reklam kampanyalarıyla temeli atılan 7,43 kilometrelik Dikimevi-Natoyolu hattında da durum benzer. Üzerinden 3 yıl geçmesine, kredisi bulunmasına ve ihalesi tamamlanmasına rağmen, sahada hala somut bir ilerleme sağlanamadı. “Ankara’nın doğusuna ulaşım” vaadiyle sunulan projenin durma noktasına gelmesi, belediyenin icraat yeteneğine yönelik eleştirileri artırıyor.
7 YILDIR ANİMASYON VAR METRO YOK
Ankara Büyükşehir Belediye Başkanı Mansur Yavaş’ın metro projeleriyle ilgili performansı, inşa edilemeyen hatlar ve yerine getirilmeyen vaatlerle dolu. 2019 seçimleri öncesinde “Mamak metrosunu görev süremde bitireceğim” vaadini veren Yavaş, 2020 yılındaki meclis toplantısında projenin hızlandırılacağına dair sözler vermişti. Ancak aradan geçen 7 yıl içinde Dikimevi-Natoyolu hattında herhangi bir ilerleme kaydedilmedi.
Yer altı hatları dışında, ODTÜ, Bilkent ve Hacettepe gibi üniversitelere vaat edilen monoray sistemleri ve metro olmayan bölgelere yönelik hafif raylı sistem projeleri de rafa kaldırıldı. 60 kilometrelik büyük vaatlerden geriye, su sızıntısı olan istasyonlar, uzun süre onarılamayan yürüyen merdivenler ve sık sık arızalanan trenler kaldı. Ankaralılar, artık animasyon videoları yerine raylarda gerçek bir çalışma görmeyi bekliyor.
60 kilometrelik metro sözüyle göreve gelen Mansur Yavaş, 7 yıl boyunca Başkent ulaşımını geliştirecek raylı sistem projelerinde başarısız oldu. Şehir halkı, her yıl yenilenen animasyon videoları ve “kredi arıyoruz” açıklamalarıyla oyalansa da, Ankara’nın trafik sorunu giderek derinleşiyor.
